NIKE AIR MAX 2
OG
104036-131
| R E L E A S E D A T E | 26/03/1994 |
| R E T A I L P R I C E | ? € |
| C O L O R W A Y | White/Bright Teal-Black |
| S I L H O U E T T E | Air Max 2 |
| M A R Q U E | NIKE |
| D E S I G N E R | / |
L'une des premières leçons que l'on nous enseigne à l'école primaire est que l'air, l'un des trois états de la matière, n'a pas de véritable forme. Il ne peut être contenu que dans un compartiment fixe, mais ce qui peut être modifié, c'est la quantité de pression à l'intérieur d'un système. Nike avait déjà expérimenté l'expansion de l'air dans une unité plus grande avec la Air 180 et la Air Classic BW, mais en 1994, Nike a affiné le véritable comportement de l'air et a introduit l'unité Air Max2 (ou Air Max Squared) à quatre chambres, qui présentait deux systèmes de pression différents (25 psi et 5 psi) au sein d'une unité d'air. Nike pensait vraiment que les différents niveaux de pression optimisaient l'amorti au niveau du talon ; les chambres extérieures étaient gonflées à 25 psi, offrant un amorti plus solide et plus ferme, tandis que les deux unités intérieures étaient ramenées à 5 psi, permettant un rebond plus doux.
À l'époque, l'unité Air Max "carrée" était l'avancée technologique la plus prisée dans le domaine de la chaussure - aucune autre marque ne pouvait se mesurer à ce que Nike faisait avec ses avancées en matière d'amorti. C'était l'étape logique suivante dans l'évolution d'une unité Air entièrement ouverte, qui aurait constitué une amélioration majeure de ce que de nombreuses marques considéraient comme la plus grande faiblesse des chaussures de course, à savoir la mousse de la midsole elle-même. Ainsi, Nike a non seulement agrandi l'unité d'air, mais a également réduit la quantité de mousse de la semelle intermédiaire (le polyuréthane à densité unique utilisé par Nike était déjà très léger). D'autres éléments structurels de l'Air Max2 sont le manchon intérieur introduit pour la première fois dans la série Air Huarache, qui minimise les contraintes exercées sur le pied, et une unité Tensile Air intégrée à l'avant-pied (plus tard nommée "Zoom"). La Air Max2 est accompagnée de la Air Max2 Light, qui est un peu plus légère que la Air Max2. La Light utilise le même amorti au niveau du talon, mais la semelle intermédiaire est composée de Phylon et présente une cale prononcée (absence de passerelle, ce que certains coureurs invétérés n'apprécient pas particulièrement). Comme nous l'avons déjà mentionné, la Air Max2 a constitué une étape importante dans l'évolution vers la 360 Air, puisqu'elle a servi de précurseur aux unités plus grandes de la Air Max 95 et de la Tuned Air de 1998.